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预计2030年下游通航。黄河通航问题还没明确具体时间，预计2030年下游通航。
黄河通航一直有说法，但没有明确具体的时间。因为黄河泥沙多，水流量也没有长江大，航道开通不是说说而已，必须要求有一定深水才能通航。2022年4月黄河勘测规划设计研究院负责人对外称，计划在黄河下游建设一条生态航道，航道西起郑州，东至出海口，延绵800多公里，通航时间预计在2030年前后。
不断变化的黄河在玛曲境内的流量20世纪70年代为472.6立方米/秒，90年代为393.3立方米/秒，其中1996年达到303立方米/秒。黄委会兰州水文站：7月11日凌晨2时48分，飙至2310立方米/秒，为近10年来同期最大流量。7月11日之后，中山桥附近的黄河流量便回落至1500立方米/秒至2000立方米/秒之间。黄河兰州段2008年的平均流量为899立方米/秒，2009年为925立方米/秒，2010年为1620立方米/秒
黄河，多年平均流量：1774.5立方米／秒，全河多年平均天然径流量580亿立方米，流域平均年径流深77毫米，流域人均水量593立方米，耕地亩均水量324立方米。
黄河主要流经中国北方地区，降水量少，主要靠青藏高原的冰山融水补给。水土流失黄河流域在公元前3000-2000年间（黄河流域仰韶文化时期至安阳殷墟）的地理环境适宜于植被的生长与人类生产生活活动的开展，高出约2℃的气候环境为农作物和植被的发展创造了优良的条件。
在这一时期，黄河中下游流域有雷夏泽、大野泽等大量的湖泊存在。《孟子·滕文公上》曾记载黄河流域“草木畅茂，禽兽繁殖”，关中平原直到中国战国时期依然有着“山林川谷美，天才之力多”。
战国以后随着铁农具的广泛使用和秦国经济中心向关中迁移，黄河流域与黄土高原的植被开始遭到破坏。
由于黄河流域在很长一段时间内一直是中国文明的中心之地，加之以古代中国重农轻牧的现象，黄河流域植被破坏成为长期、大量的现象。
随着公元15世纪30年代全球气候转冷的开始，伴随着中国经济中心的南迁，黄河流域的生态破坏开始减少，然而森林覆盖已经难以恢复到公元前3世纪的状况。并随着植被的破坏，黄土高原开始受到黄河的侵蚀而被卷走大量的土壤，形成千沟万壑的地表形态。
黄河位于我国北方，降雨量较小而且旱涝分明，在干旱季节有些河段甚至会出现断流的情况，非常不适合航行，并且黄河冬季会结冰，这对于船只通航来说简直就是噩梦。黄河的河水含沙量也比较高，对于船只的螺旋桨损伤很大，因此黄河不适合大型船只通航，也不适合发展航运。
从地图上看黄河流域几乎全部位于秦岭淮河线以北，在半湿润和半干旱地区，缺乏降水和支流的补给，多年平均径流量只有长江的1/20，水量本来就少，而且降水季节和年份的水量变化较大，雨量充沛的年份黄河水就会暴涨，降雨不足的年份水位就会猛降，甚至出现断流的情况，因此黄河至今依旧不能通航。
黄河的河水含沙量非常高，这对于大型船只的螺旋桨伤害非常大，并且在加大了航行阻力，提高了运输成本。并且黄河流域水势比较复杂，地形也比较多变，暗礁数量众多，这对于通航安全的影响是非常大的，稍不注意就会导致非常严重的事故发生。
即使是在黄河的中下游地区，地势比较平缓，水流流速较慢，但是因为黄河水含沙量比较大，河沙不断的在下游平缓地区淤积，黄河河床不断的被抬高，形成了举世闻名的地上河。这不仅对河岸居民的生产生活造成了巨大的威胁，对于通航所须的码头的修建也造成了不小的影响，加大了修建难度，因此黄河至今还是不能通航。
因为长江相对于黄河来说不仅流量比黄河大，并且除了极少河段会有结冰期，其余绝大部分河段都没有结冰期。而黄河冬季不仅会结冰，黄河水的泥沙含量也特别高，过多的泥沙对于船只来说是巨大的阻碍，因为对船只的伤害会非常大。
黄河的下游是地上河，水平面高出地面很大一截，如果通航的话对于周边的区域会造成非常恶劣的影响，而长江相对于黄河来说，江面宽阔，可以使大型船只通行。对比长江与黄河就会发现长江流域降水充沛，流量稳定。而黄河流域则降水变化起伏很大，旱涝频发，且地势复杂，水下暗礁密布，十分容易引发船只交通事故。
从地理位置上来说黄河流域几乎全部位于秦岭淮河（800毫米等降水量线）以北。在半湿润和半干旱地区，缺乏降水和支流的补给，多年平均径流量只有长江的1/20，水量本来就少，而且降水季节和年际变化大，导致隔三差五就要断流，更别提通航了。
当然黄河不是从头到尾都这么虚弱，在占总长度近2/3的上游河段水量还是很汹涌的。但是崎岖的地形和巨大的落差，更适合修水电开发水能，只有在例如甘肃和宁夏等地较为平缓的河段，勉强可以看到传统的羊皮筏和小型船舶通行。而到了下游，虽然河道开阔很多，可是迅速沉积的泥沙却让此河段变成了无法通航的地上河。这就是为何长江可以通航，而黄河却不行的原因。
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